世纪年代中国高等造船工程学科整合与发展的苏(9)

1.2.2 1955年筹建上海造船学院

继1952年全国大规模院系调整后，随着第一个五年计划的实施和国际形势的变化，交通大学又进行了局部的学科调整。一是停止了船舶制造、船舶动力设备两个专修科的招生；二是一机部和高教部决定成立上海造船学院。

1955年1月7日，上海造船学院成立筹备委员会，筹备委员会主任为彭康。1955年1月29日，原大连工学院造船系教师20余人，三、四年级100余人及3位苏联专家迁来上海，并入交大造船系，李永清教授（上海）和李铭慰教授（大连）分别担任正、副系主任[5]457-458。1956年7月1日，上海造船学院在交大原址成立，原交大造船系4个专业，学生886人，教师90人，调入上海造船学院。胡辛人任院长，杨槱为教务长。新建的上海造船学院有船舶制造、船舶内燃发动机及装置、船舶蒸汽发动机及装置、船舶电气设备、船舶企业经济与组织、机械制造工艺、焊接工艺与设备等7个专业[5]472。

上海造船学院建立后设4个系19个教研室。船舶制造系下属7个教研室，成为造船学院师资力量最强的系。实际上经过几次程度不同的院系调整，上海造船学院的造船工程系几乎已成为全国“唯一”的造船工程系。造船学院学制有五年和四年半两类。1956年暑期，上海造船学院开始首次招生，当年共招收学生980人。1957年，造船学院有监事以上教师共92人，其中教授11人，副教授17人[2]94。

1.2.3 1957年上海造船学院与交大（上海部分）合并

1953年，我国开始社会主义经济建设的第一个五年计划。“一五”计划对高等教育提出了新的要求：“高等教育建设必须符合社会主义建设及国防建设的要求，必须和国民经济的发展计划相配合；学校的设置分布应避免过分集中，学校的发展规模，一般不宜过大；高等工业学校应逐步地和工业基地相结合。”[6]492

为配合中央关于社会主义经济建设第一个五年计划关于有计划地内迁一部分高校支援内地新工业建设的号召，1955年交通大学开始筹划西迁。1956年国内外形势发生重大变化。国际上，1955年万隆亚非会议的成功召开以及同年8月中美大使级会谈举行，紧张的国际形势有所缓和。国内，4月，毛泽东作了关于“十大关系”的讲话，提出要处理好沿海与内地的关系。另外，在号召广大知识分子大鸣大放大辩论背景下，交大全部内迁的质疑很快被提了出来，并迅速引发全校性大讨论。在广泛征求了交大内部师生员工意见，并考虑到其影响已波及其他学校、地方和一些部委，因此国务院总理周恩来亲自参加处理此事。最终国务院批准交通大学分设上海、西安两地发展。根据国家建设的需要，保证造船教育和科学研究的开展，同时考虑到贯彻勤俭办学的方针，充分发挥人力、物力的作用，以提高教学质量，事前由高教部、一机部、电机部、上海市委协调，1957年7月8日，上海造船学院和交通大学讨论通过《上海造船学院和交通大学合作办校方案》。《方案》共9条内容，规定上海造船学院“仍保持一个适当的上海造船学院机构”，其目的是为了“适应于造船教育和科学研究的需要和发展，并继续对外联系取得有关方面的支持”，并和交大上海部分“在同一行政领导下进行工作”。两个学校“所设各系各专业，除必须保持者外，凡性质相近，不必单独设立者，可予合并。”[7]

经过两年的发展，交通大学西安、上海两部分在专业设置、师资力量、教学设备上有了很大的发展和提高。1959年3月22日，中共中央指定上海交通大学与西安交通大学为16所全国重点学校之二，这是中共中央第一次将交大两个部分作为两所独立大学并命名为“上海交通大学”和“西安交通大学”。6月2日，教育部向国务院提出《关于交通大学上海、西安两个部分分别独立成为两个学校的报告》。报告称“自去年将两个部分分别下放给上海市和陕西省管理后，由于两个部分规模都很大，距离又远，行政上再实行统一管理，有许多不便之处。特别是考虑到今后两个部分已确定为全国重点学校，培养干部的任务都很重，长此下去，对工作是不利的。为此我们拟将交通大学西安及上海两个部分从现在起分别独立成为两个学校，上海部分改称上海交通大学，西安部分改称西安交通大学。原交通大学校长彭康同志改任西安交通大学校长，上海交通大学请中央另派校长。”[8]国务院于1959年7月31日批复“同意”，“即可照办”。1960年11月，中央教育部正式取消上海造船学院名称，“校印及一切公章自十一月廿五日起已停止使用”[9]。船舶制造系经过一番周折，又正式重新回到了上海交通大学，并逐步进入发展壮大阶段。

文章来源：《上海交通大学学报》 网址: http://www.shjtdxxb.cn/qikandaodu/2021/0727/845.html