交通大学航空工程教育的创建与早期发展年(2)

1934年10月8日下午，军事委员会航空委员会派朱霖科长、意大利顾问格兰德会同教育部部长王世杰到国防设计委员会开会讨论资助高校开办航空工程教育的办法。会议指定中央大学设立航空工程学系，其第一年设备及经常费用给予补助30万元；指定武汉大学及交通大学筹备设立航空工程学系，其第一年设备及经常费用分别给予补助5万元[9]。12月10日，航空委员会第四处处长钱昌祚和国防设计委员会专员任国常代表航空委员会、国防设计委员会和教育部来到交通大学考察，为筹设交大航空工程学系进行评估。在交大机械工程学院院长胡端行的陪同下，钱昌祚和任国常参观了交大金工、土木、锻铸工、机械、水力、电机、汽车、材料各实验室及原动力厂。钱昌祚和任国常的调查意见是：交通大学本年度机械工程学院四年级选修汽车工程的学生很多，如果尽快增加航空发动机及其实验设备，并增设学程，就很容易出成果[7]。1935年2月24日，教育部部长王世杰和国防设计委员会副秘书长钱昌照致函蒋介石，表示国防设计委员会与航空委员会及教育部决定第一年补助交通大学5万元，分两期拨给，用于筹备设立航空工程学系。3月9日，国防设计委员会致函交通大学，告知补助交大筹设航空工程学系的具体方案和相关要求[10]。4月12日，交通大学第八次教务会议决议通过机械工程学院添设自动工程门飞机组计划书。4月26日，资源委员会致函铁道部，介绍了补助交通大学5万元用于筹备设立航空工程学系的来龙去脉，并要求交大从本校经费中提取相当款项用于添置航空工程设备。4月27日和29日，铁道部先后致函资源委员会和教育部，表示赞成交大添办航空工程学系，但是交大作为铁道部直属高校自筹经费存在困难，很可能需要中央追加预算。7月10日，航空委员会致函资源委员会，告知对方本会决定先补助交通大学2万元。

1935年9月4日，交通大学机械工程学院汽车工程门改为自动工程门，分甲、乙两组，甲组为汽车，乙组为飞机。清华大学在1934年设立航空工程专业，而中央大学和北洋工学院在1935年设立航空工程专业，因此交通大学是中国最早设立航空工程专业的四所大学之一。交通大学最初从机械工程学院四年级上学期选取学生转入飞机组，从1936年起改为从三年级下学期选取学生转入飞机组。1936年4月，航空委员会拨付交通大学筹设航空工程学系第二期补助费3万元。8月8日，交大机械工程学院自动工程门乙组独立为航空工程门。至1937年3月，交通大学航空工程专业的经费收入包括航空委员会拨款5万元和本校拨款6万元，支出包括仪器设备费约3.77万元、实习实验费0.4万元、薪金2.5万元、自动机工程实验室建设费2万元[11]。

1.3 设立航空工程系

1937年8月1日，交通大学由铁道部移交教育部直辖，机械工程学院和电机工程学院、土木工程学院都改称系，合并为工学院。11月12日，日军占领上海徐家汇一带，交通大学只能迁入法租界勉强维持办学。因为抗战时期后方急需培养建设人才，交通大学重庆分校于1940年11月18日在小龙坎正式开学。太平洋战争爆发后，滞留在上海的交通大学经费逐渐断绝，并受到日军和汪伪政府的步步紧逼。眼看交大在上海难以保全，国民政府教育部于1942年8月3日发出训令，在重庆九龙坡成立交通大学本部，交大滞留在上海的部分改称上海分校。8月中旬，已经无法维持的交大上海分校被汪伪政府“教育部”接管，包括黄叔培、钱迺桢(钱乃桢)、姜长英在内的大批教师因此辞职，交大航空工程门就此停办。

1941年7月25日，中央广播事业管理处处长兼交通部技术人员训练所副所长吴保丰奉命调任交通大学重庆分校主任。他认为交通大学应该同时培养陆海空三方面的技术人才。不久，吴保丰询问讲授物理课的航空工程博士曹鹤荪：“如果办起一个航空系来有没有困难？”曹鹤荪回答：“困难当然有，但教师是最主要的，有了教师，其他事情就好办了。请教师的事情我可以负责。”[1]在解决师资问题后，吴保丰说服教育部原则上同意交大重庆分校创办航空工程系。因为教育部不肯提供筹办经费和设备费，吴保丰只得求助于航空委员会。1942年3月18日，交通大学重庆分校呈报航空委员会，表示准备在下年度开办航空工程系，希望航空委员会每月补助2万元，并准许毕业生在暑期到各附属工厂实习。当时国内只有中央大学、西南联合大学和西北工学院设有航空工程系，而战时空军正急需大量技术人才，航空委员会因此很快就同意了交大的请求。5月25日，航空委员会回函交通大学重庆分校，表示愿意支持对方开办航空工程系，但是按照规定只能每班每年补助2万元，还同意该系毕业生参照已有规定到其附属工厂实习[12]。6月2日，交大重庆分校第三次教务会议讨论通过了航空工程系的各级课程标准。

文章来源：《上海交通大学学报》 网址: http://www.shjtdxxb.cn/qikandaodu/2021/0730/848.html